Псковская таможня информирует о реконструкции пункта пропуска

Псковская таможня рекомендует перевозчикам при перемещении через границу учитывать проводимую реконструкцию пункта пропуска Бурачки.

С 11 марта на территории МАПП Бурачки на российско-латвийской границе (в рамках проводимой ФГКУ Росгранстрой реконструкции в соответствии с приказом Минтранса Российской Федерации) ремонтные работы будут проводиться на полосе «выезд из РФ». Въезд и выезд из Российской Федерации будет осуществляться по полосе въездного направления.

Псковская таможня рекомендует учитывать данное обстоятельство при выборе пункта пропуска для пересечения границы.

Для перемещения транспортных средств международной перевозки в регионе деятельности Псковской таможни на российско-латвийской границе функционирует МАПП Убылинка, на росийско-эстонской — МАПП Шумилкино и МАПП Куничина Гора.

Пресс-служба Псковской таможни

Дефицит контейнеров привел к коллапсу на рынке морских перевозок. Спрос и цены выросли в разы

Стоимость импортной продукции может вырасти из-за коллапса на рынке морских грузоперевозок. За последние месяцы эти услуги подорожали в несколько раз, а сроки доставки значительно увеличились. Как сообщило радио «Коммерсант FM» со ссылкой на игроков рынка, транспортные компании оказались не готовы к оживлению международной торговли и резкому росту спроса.

Всему виной, разумеется, пандемия: в самый ее разгар спрос на фрахт был довольно слабым, суда с товарами следовали из Китая на Запад, но обратно не спешили. Во-первых, заполнять их было нечем, а гонять пустыми невыгодно, во-вторых, из-за строгих ограничений порты не успевали разгружать контейнеры. В результате железные ящики скапливались у грузополучателей.

И все бы ничего, но примерно с августа мировая торговля вышла из «комы» и стала стремительными темпами расти, а доступных контейнеров оставалось все меньше. И цены на перевозки увеличились в разы, рассказывает начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максим Шишков: «В декабре рост экспорта из Китая в США вырос на 29% год к году. Никто этого не ожидал. В результате образовался определенный дефицит контейнеров на китайском рынке. Цены продолжают увеличиваться. Если вы представляете, например, средний бизнес, и вам прямо сейчас нужно что-то перевести, для вас ставка будет в четыре раза выше, чем она была до COVID-19».

Как говорят игроки рынка, цены на морской фрахт в некоторых случаях уже в десять раз выше допандемийных. Но это еще полбеды, сроки доставки товаров увеличились так, что не всякий бизнес дождется груза, констатировал руководитель московского отделения предпринимательской Партии роста, председатель правления компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим: «Из Шанхая во Владивосток полгода назад стоимость была в районе $600-700. Сейчас же заключаются сделки и по $7 тыс. за ящик для тех, кто хочет все организовать без очереди, иначе ждать придется 45-60 дней. Такие сроки раньше казались немыслимыми, но сейчас они вполне реальны».

Казалось бы, в такой ситуации можно перейти на сухопутные перевозки — в обычное время они дороже, но сейчас морской фрахт едва ли значительно выгоднее. Но воспользоваться этой альтернативой практически невозможно, обнаружила гендиректор компании Finn Flare Ксения Рясова: «Почему-то есть опция перевозки морем через Санкт-Петербург, но по железной дороге через Китай нет в принципе.

«Сейчас задача — получить свой груз вовремя. Уже никто не думает ни о деньгах, ни о каких-то других потерях», — добавляет эксперт.

Игроки транспортного рынка говорят, что коллапс должен скоро закончиться: традиционно высокий предпраздничный сезон уже позади, осталось дождаться китайского Нового года. После этого цены на фрахт должны вернуться на доковидные уровни, и некоторые грузополучатели из этих соображений решили отложить доставку.

В пользу этой версии говорит и тот факт, что в последние годы морские перевозчики балансировали на грани рентабельности, и сейчас для них удачное время поправить свое финансовое положение. Так что россиянам, похоже, пора привыкать к новым ценам на импортные товары.

morvesti.ru, kommersant.ru

Грузооборот порта Санкт-Петербург в 2020 году составил 59,9 млн тонн

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 2020-й составил 59,9 млн тонн, что почти полностью соответствует показателям позапрошлого года.

Хорошие показатели дали и отдельные категории в насыпных и навалочных грузах. Перевалка руды увеличилась на 19%, прочие насыпные грузы — на 58% по сравнению с 2019 годом. При этом перевалка угля упала на 70%, а зерна — на 41%.

Самую большую долю грузооборота составили контейнеры — 26,6 млн тонн. И хотя общий показатель снизился на 3%, обработка рефконтейнеров увеличилась на 2%.

Сильнее всего от пандемии пострадали грузоперевозки на паромах — с 44,5 тыс. тонн в 2019 году объем упал до 1,2 тыс. тонн в 2020-м. При этом грузооборот в порту Приморска, который специализируется на работе с нефтью и нефтепродуктами, сократился за год на 19%, до 49,3 млн тонн.

Льготные сроки нормативного хранения для импортных груженых контейнеров в порту Санкт-Петербург

Терминалы КТСП, ТМРП и Бронка в Санкт-Петерубрге продляют свои льготные сроки нормативного хранения (10, 35 и 30 дней) для импортных груженых контейнеров до 31.12.2021 года.

Терминал ТМРП установил льготный период хранения для груженых импортных контейнеров (исключая опасные и рефконтейнера) с 22.12.2020 по 08.01.2021.

Терминал КТСП установил льготный период хранения для груженых импортных контейнеров включая опасные, но исключая рефконтейнера с 26.12.2020 по 10.01.2021.